Anleitung Ritzelwechsel Rohloff Speedhub

Beim regelmäßigen und häufigen Gebrauch eines Fahrrads wird man nicht darum herum kommen, gelegentlich die Fahrradkette, das Ritzelpaket und die Kettenblätter auszutauschen.

Im Fall der Rohloff Nabenschaltung vom Typ Speedhub 500/14 beschränkt sich (im Normalfall) der Wechsel auf ein Ritzel an der Rohloffnabe sowie ein Kettenblatt der Singlespeed Kurbel.

Im folgenden wird eine ausführliche Anleitung zum Wechsel dieser drei Komponenten beschrieben und ist in sechs einzelne Abschnitte untergliedert:

1. Demontage der Fahrradkette mit Kettenschloss
2. Demontage Kettenblatt SRAM Truvativ Singlespeed
3. Demontage Ritzel Rohloffnabe Speedhub 500/14
4. Montage Ritzel Rohloffnabe Speedhub 500/14
5. Montage Kettenblatt SRAM Truvativ Singlespeed
6. Montage neuer Fahrradkette

Zeitpunkt des Wechsels

Wann ist der richtige Zeitpunkt zum Wechsel der Kette, der Ritzel oder der Kettenblätter?

Diese Genaue Zeitpunkt lässt sich nicht immer einfach und pauschal angeben. Auf dem oberen Bild ist das Ritzel meiner Rohloff-Nabenschaltung abgebildet (die "haifischflossenförmige" Zähne sind schon gut erkennbar), zu dem Zeitpunkt, als ich es ausgetauscht habe (wurde bereits davor einmal gewendet)

Mit diesem Ritzel wäre ich sicherlich auch noch ca. 1000 bis 2000km gefahren, doch als mir die Kette bei einer Radtour abgesprungen ist und ich diese auch sehr verschlissene Kette nachspannen hätte müsse, habe ich mich zum Austausch aller Komponente entschlossen.

Dieser Zeitpunkt war nach ca. 10.000 bis 12.000 km Fahrleistung mit diesen Komponenten mit regelmäßiger Pflege (halbjährliche Reinigung der Kette und Ritzel sowie regelmäßiges Ölen)

Generell aber hängt der Verschleiß der Komponenten auch von der Belastung und der Beanspruchung ab, vor allem von den Faktoren Wasser, Schmutz oder Salz.

Ich empfehle lieber im Zweifelsfall etwas früher zu wechseln, denn ich hatte schon auf Grund einer gerissenen Fahrradkette einen Sturz und dieses Risiko auf Grund der Ersparnis weniger Euro einzugehen halte ich nicht für sinnvoll.

Auch ist es meist zweckmäßig, alle drei Komponente gleichzeitig zu wechseln, denn eine verschlissene Kette bewirkt einen schnelleren Verschleiß neuer Kettenblätter und Ritzel sowie auch anders herum.

In den einzelnen Unterkapiteln werde ich noch tiefer auf den Zustand es Verschleißes der Komponenten eingehen und gegebenenfalls Prüfmittel erläutern.

Verschleiß der Fahrradkette

Eine verschlissene Fahrradkette hat sich im Laufe der Zeit gelängt, dies resultiert vor allem aus dem Abrieb an den Kettenbolzen sowie Verschleiß an den äußeren Laschen.

Dieser Verschleiß wird maßgeblich durch äußere Einflüsse wie Schmutz, Korrosion (Rost) und der Belastung ab.

Bei der Rohloff-Speedhub Nabenschaltung handelt es sich um eine Singlespeed Kettentrieb (bestehend aus einem Kettenblatt, einem Ritzel sowie der übertragenden Kette), das bedeutet, die Kette verläuft im Lasttrum immer gerade (Idealfall) zwischen dem antreibenden Kettenrad und dem abtreibendem Ritzel.

Bei einer Kettenschaltung ist das nicht der Fall, je nach Übersetzungsverhältnis verläuft die Kette schräg und erhält somit eine zusätzliche Seitenbelastung (Biegebelastung)

Wechselintervall der Fahrradkette

Ich habe mir als Wechselintervall für eine Kette bei einer Rohloff-Nabenschaltung einen Richtwert von ca. 10.000 - 15.000 km gesetzt und habe inzwischen zwei mal die Kette an meinem Rad gewechselt.

Bei Kettenschaltungen kann der Wechsel in Extremfällen schon bei 2.000km erforderlich sein, aber im Normalfall bei ca. 5.000 - 6.000 km. Um so mehr Gänge eine Kettenschaltung besitzt, um so flexibler muss die Kette sein und um so mehr verschleißt diese.

Deshalb ist es für eine Nabenschaltung empfehlenswert, keine 9-fach Hyperglide Kette zu verwenden sondern speziell robuste Ketten für Singlespeed-Übersetzungen, welche robuster ausgeführt sind.

Überprüfung des Zustands der Kette

Zum Überprüfung des Verschleißzustands der Kette kann eine Kettenverschleiß-Messlehre benutzt werden. Ich habe hierfür mir die relativ hochwertige Verschleißlehre von Rohloff vom Typ "Caliber 2" gekauft. Diese überprüft die Länge mehrerer Kettenglieder und nur eine Seite der Lehre darf in dem definierten Kettenstück Platz finden. 

Zum Demontieren der Kette empfiehlt es sich folgendes Grundwerkzeug bereit zu halten:

• Steckschlüsselsatz

Der Scheckschlüsselsatz wird dazu benötigt, um das Laufrad gegebenenfalls zu demontieren, ein Kettenschloss zu öffnen oder die Bremsanlage zu demontieren.

• Putzlappen

Der Kettenwechsel ist immer eine sehr schmutzige Angelegenheit, auch wenn die Kette davor gut gepflegt wurde. Beim Wechsel halte ich daher immer genügend Lappen für die Hände bereit.

Die Demontage des Kettenblatts bei einem Singlespeed-Kettentrieb ist im Normalfall sehr einfach und das Kettenblatt kann bei der SRAM-Truvativ Ausführung demontiert werden, ohne das dazu das Pedal mit einem Abzieher vom Tretlager demontiert werden muss.

Alle Komponente können vom Pedal "gefädelt" werden.

Nachdem die Kette sowie das Kettenblatt relativ einfach demontiert werden konnten und bei diesen Schritten das Hinterrad am Fahrrad eingebaut geblieben konnte, muss bei der Demontage des Ritzels von der Rohloff-Nabe das Hinterrad vom Fahrrad ausgebaut werden.

Da es sich beim Rohloff Ritzel um ein Wenderitzel handelt, kann dieses beim ersten Wechsel der Kette und des Kettenblatts um 180° gewendet werden und anschließend wieder montiert werden.

Dazu verfährt man analog der folgenden Beschreibung, es wird lediglich kein neues Ritzel benötigt.

Somit hat mein erstes Rohloff Ritzel ca. 24.000km Fahrleistung überdauert, bis ich mich dann zum Wechsel entschieden habe. Allerdings hätte das Ritzel bestimmt auch eine Fahrleistung von ca. 30.000 erbringen können, wenn man es bis zum letzten Moment ausgenutzt hätte.

Zum Wechsel des Rohloff Ritzels benötigt man unter anderem auch Spezialwerkzeug, welches aber bei der Anschaffung in einem bezahlbaren Rahmen von ca. 35E bleibt.

Die Montage des Rohloff-Ritzels erfolgt analog der Demontage und es wird dasselbe Werkzeug verwendet.

Die Montage des neuen Kettenblatts (Typ SRAM-Truvativ) ist sehr einfach und es wird kein spezielles Werkzeug benötigt, es reich ein "handelsüblicher" Steckschlüsselsatz aus.

Die Montage der Kette ist der letzte aber auch am aufwändigste Schritt. Benötigt wird hier ebenfalls an Werkzeug wieder der Kettennieter sowie ein handelsüblicher Steckschlüsselsatz.

Nachdem die Kette eingebaut worden ist, muss nun noch die Kettenspannung eingestellt werden!

Dazu werden beide Ausfallenden mit Hilfe des Hinterrads wieder nach hinter gezogen, so dass sich die Kette spannt. Anschließend werden die vier Innensechskantschrauben der beiden Ausfallenden angezogen. Nun stelle ich das Rad am Besten auf den Kopf (auf Sattel und Lenker) und kontrolliere die Spur des Hinterrads. Dieses muss mittig zwischen den beiden Rahmenstreben sitzen. Ist dies der Fall, kann die Kettenspannung eingestellt werden.

Dazu drücke ich beide Kettenstränge mit der Hand zueinander leicht fest, dass das Hinterrad wieder einen kleinen Weg nach vorne wandert. Denn die Kette sollte auf keinen Fall fest gespannt werden, da dies eine Zwangslage aller Komponente zueinander bewirkt und somit der Verschleiß steigt. Ist die Kette wieder ein wenig entspannt, überprüfe ich noch einmal die Spur des Hinterrads und anschließend werden alle vier Schrauben der Ausfallenden fest angezogen.

Nun wird die Kette und das neue Ritzel sowie das Kettenblatt noch einmal ausgiebig mit Kettenöl eingesprüht und die Montage ist abgeschlossen.

Bei den ersten ca. 500km kann es vorkommen, das beim Treten unter starker Last eine stärkere Geräuschentwicklung auftritt, bis alle Komponenten aufeinander angepasst sind.

Nach einer Laufleistung von ca. 1000 bis 1500km sollte dann auf jeden Fall noch einmal die Kettenspannung überprüft werden und gegebenenfalls nachgestellt werden.